Moto Guzzi V50, il ritorno col bicilindrico parallelo 457

Moto Guzzi V50, il ritorno col bicilindrico parallelo 457

Negli ultimi giorni sono stati segnalati nuovi avvistamenti della misteriosa Guzzi dotata del bicilindrico 457 già visto sulle Aprilia

Riccardo Allegro

Gio, 18/06/2026 - 13:00

Negli scorsi anni era già stato sorpreso per strada un prototipo Guzzi dotato del bicilindrico parallelo 457  montato sulle Aprilia RS 457 e Tuono 457, il prototipo negli ultimi giorni è stato nuovamente sorpreso durante dei test su strada confermando che il motore è inserito in un telaio in tubi d’acciaio abbinato ad un  forcellone dotato a sua volta di un insolito monoammortizzatore laterale destro. Ma andiamo con ordine… Per cominciare qui sopra un'interpretazione grafica di come potrebbe essere il "Guzzino" definitivo. Design tradizionale dal chiaro richiamo Guzzi Motore a parte, lo stile è da Guzzi: il serbatoio è largo e muscoloso, il faro tondo, con cornice cromata, molto simile a quello della  V7 Special, il fanalino quasi identico a quello della V100 Mandello, tutto molto Guzzi e poco Aprilia. Se non fosse per il motore che, come dicevamo, dovrebbe essere proprio il bicilindrico parallelo 457. Un frontemarcia con distribuzione a doppio albero a camme, 8 valvole e manovellismo a 270°, capace di 47,6 CV (limite per la patente A2) a 9.400 giri e 65 Nm di coppia massima a 6.400 giri, probabilmente mappato per un uso più turistico.  Una Guzzi entry-level? Certo, è vero che l’idea di una Guzzi senza V-twin potrebbe far storcere il naso a molti appassionati, ma altrettanto vero è che lo sviluppo di un modello più “accessibile” ed equipaggiato con un motore più piccolo potrebbe comunque avere senso, specialmente dal punto di vista commerciale. Creare un nuovo V-twin per questa fascia di mercato sarebbe costoso, mentre utilizzare un bicilindrico parallelo di media cilindrata - tra l’altro già bell’e che pronto - da abbinare ad un telaio specifico Guzzi rappresenterebbe una soluzione più economica e pratica per introdurre un modello entry-level. Ne sapremo di più al prossimo EICMA?

Fry Sab, 23/08/2025 - 00:23 🤮

Superdindi Sab, 23/08/2025 - 09:49 Beh si, sappiamo che guzzi nella sua storia ha usato qualsiasi frazionamento e disposizione di motore ma un bicilindrico frontemarcia purtroppo fa ricordare il brutto periodo di DeTomaso e del gemellaggio con la Benelli e I suoi motori. Purtroppo si è speso molto per il V100 e credo che ci sia poco da grattare per un nuovo motore tipicamente guzzi, un v35/V50 entry level oppure un bel mono 500 orizzontale che piacerebbe molto ai più giovani che si orientano su Leoncino e Caballero o i più vecchietti che hanno provato il pacioso "nuovo falcone". La speranza è che questa moto sia un passaggio per prendere clienti nel frattempo che la nuova fabbrica guzzi sia pronta e possa sfornare moto e motori made in Mandello.

mimmomauro Sab, 23/08/2025 - 17:41 Sarebbe stato meglio un classico motore a V anche per questa 450,visto che moto guzzi negli anni 70 già aveva in produzione un 350 e un 500 V!!! Giusto per non cadere nel retorico le maggiori vendite Le hanno ottenute con il bicilindrico a V

Mihawk Sab, 23/08/2025 - 20:08 Spero che almeno questo progetto possa aprire ad un cambio automatico.

giampierotanzillo Ven, 29/08/2025 - 07:33 Il motore a v trasversale è l'identità di Guzzi. Se perde questa, non ha più senso esistere.

soldany Gio, 18/09/2025 - 10:01 .a quanto ne so io... in pentola Guzzi non bolle nulla! avevano fatto un V100 Mandello naked ma l'hanno congelato! per il resto niente di nuovo, per il motore ? e' vero il V e' l'identita' Guzzi ma non dimentichiamo che la Guzzi e' nata con il monocilindrico, non vedo nulla di male se per accattivarsi la clientela si diversificasse il prodotto e lo dico da Guzzista e possessore di una V7 ed un Airone 250...

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Andrea Malossini